Diverse vloeistoffen

AdBlue

De nieuwe Euro IV-norm, die vanaf 1 oktober 2006 van kracht is, verlaagt de PM met nog eens 80% naar 0,02 g/kwh en NOx naar 3,5g/kwh. In 2009 wordt de verplichte Euro V-norm van kracht met geen verdere vermindering van de PM-waarden maar wel met een verdere vermindering van NOx-waarden tot 2 g/kwh. Dit betekent dat één Euro 0-vrachtwagen dezelfde emissie heeft als 55 Euro IV- vrachtwagens. Deze drastische verminderingen vormen een enorme technische uitdaging voor motorfabrikanten, omdat verdere reductie van NOx in de motor niet samengaan. Motorfabrikanten zijn daarom met twee belangrijke technologische oplossingen gekomen voor de reductie van de uitstoot van schadelijke stoffen.

AdBlue is een vloeistof die in de SCR (Selective Catalytic Reduction) katalysator de NOx omvormt tot stikstof en water. AdBlue is afbreekbaar, oplosbaar, kleurloos, voldoet aan de norm DIN V70070, kristalliseert vanaf  -11 graden C en moet derhalve worden beschermd tegen extreme kou, mag alleen in contact komen met kunststoffen of roestvast staal.

De transportwereld is voor de zware taak gesteld om aan de Europese normen voor de uitstoot van NOx (stikstofoxide) en PM (fijnstof) te voldoen. Sinds oktober 2005 geldt de Euro 4 norm voor alle nieuwe modellen vrachtauto's die vanaf die datum geproduceerd worden. In oktober 2008 zal voor alle vrachtauto's die vanaf dan geproduceerd worden de Euro 5 norm gelden, waarbij de norm voor deeltjes gelijk blijft, maar de stikstofoxide nog verder gereduceerd moet worden.

Selective Catalytic Reduction (SCR) is op dit moment de enige reële manier om aan de Euro 5 norm te voldoen. De meerderheid van de truckfabrikanten heeft dan ook gekozen voor SCR. Trucks met SCR hebben naast een dieseltank een tank voor AdBlue, een 32,5% oplossing van ureum in water. Onder toevoeging van AdBlue wordt de schadelijke NOx in de uitlaatgassen omgevormd tot zuivere stikstof en water, twee stoffen die het milieu niet belasten. Een AdBlue tank heeft een inhoud van 30 tot 120 liter. Het verbruik ligt tussen de 4 tot 8% (bij Euro 5) van het dieselverbruik. De brandstofbesparing ligt tussen de 2 en 5%. Globaal betekent dit dat je één keer AdBlue moet tanken op drie tankbeurten diesel.

Een vrachtauto met SCR kan alleen de voorgeschreven normen halen als er AdBlue getankt wordt. Om dit verbruik zeker te stellen werken de fabrikanten aan sensoren die de emissie aan de uitlaat meten. Bij overschrijding van de norm zal een signaal naar het motormanagementsysteem gaan en krijgt de chauffeur een 'power penalty', waarbij het vermogen van de motor wordt verlaagd. Ook wordt gewerkt aan sensoren die in de AdBlue tank analyseren of de vloeistof in de tank daadwerkelijk AdBlue is. Ook andere handhavings- en stimuleringsmaatregelen worden ontwikkeld of zijn al van kracht, zoals de Maut-korting in Duitsland indien aan de Euro 4 norm wordt voldaan.

Bel voor verdere informatie over verpakking en prijs onderstaand adres.